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看了奇瑞2019年計劃,我又開始迷茫了

時間:2019-02-03來源:互聯網 作者:編輯 點擊:
奇瑞很享受“智造”的樂趣,同時也享受不斷擴張推新的快感,2019年回頭看此前的“回歸一個奇瑞”戰略已經成為笑柄,奇瑞品牌止步55萬年銷量并沒能讓其認識到自己已經成為二流自

奇瑞很享受“智造”的樂趣,同時也享受不斷擴張推新的快感,2019年回頭看此前的“回歸一個奇瑞”戰略已經成為笑柄,奇瑞品牌止步55萬年銷量并沒能讓其認識到自己已經成為二流自主品牌的事實。

在2019年戰略規劃中,奇瑞沒有停下瘋狂擴張的腳步,反而預將負債高筑的城墻繼續催殺下去。


看了奇瑞2019年計劃,我又開始迷茫了


奇瑞將2019年定義為自己的機會年,在這個“機會年”值周奇瑞集團將會針對五大品牌推出11款新品,對于奇瑞來說2019年將會產品超級大年。他們將會集中投放新車,其中奇瑞品牌兩款新車,新能源產品兩款,全新成立的星途還將扎堆投放三款車型,商用車(包括捷途、開瑞)累計推出三款車型,全新的JV系列(???)還將首發一款新車。


看了奇瑞2019年計劃,我又開始迷茫了


奇瑞對待機會年的定義就是狂轟濫炸般的投放產品,如若預料不錯,大多數車型依然會集中在10萬元以下。奇瑞定義的產品超級大年在市場看來更像是一個增大內耗,刺激左右互搏不利發展局面的一年。

首先需要確定一點:奇瑞集團以及奇瑞控股還需要新車嗎?

奇瑞集團下設的奇瑞、奇瑞新能源、捷途、開瑞目前市場扎堆10萬元車型不下30余款,奇瑞控股的觀致、凱翼同樣不缺新品,扎堆10萬元以下的車型已經處于盆滿自溢狀態。

但在明年的規劃中,依然會有7款10萬元以下車型扎堆上市。


看了奇瑞2019年計劃,我又開始迷茫了


10年前奇瑞搞多生孩子戰略已經完美的錯過了一波風口,如今在車市下行路線上同樣選擇了增加內耗的戰略,“回歸一個奇瑞”儼然成為了一種行業笑柄。


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不僅僅如此,奇瑞在沒有做好低端品牌口碑的情況下,選擇了冒進推出高端品牌星途。在星途發布會上,尹同躍表示“給星途定個小目標,先賣10萬臺”。

另一個疑問:奇瑞有必要做高端品牌?市場還需要一個星途嗎?

去年,奇瑞汽車集團發布銷量數據,連帶奇瑞控股年銷量為75萬余臺,刨去出口、捷豹路虎、觀致、凱翼、捷途、開瑞銷量,奇瑞本品牌銷量僅為55萬臺左右。為遮掩被扒下來的底褲奇瑞選擇了公布集團銷量,而需要了解的是55萬臺銷量,奇瑞單車售價僅僅穩定在7萬元左右,轎車、SUV發展路線依然是低價戰略,品牌高度無法拔升、銷量無法提升的情況選擇推出高端車型。

星途的背景不同于WEY與領克,WEY建立在百萬哈弗、SUV領導者的基礎上,去年長城單車售價接近10萬元,WEY的成功離不開長城集團的穩步發展。而領克的成功則建立在百萬吉利以及沃爾沃背書之上,在精致化設計以及出色營銷能力之上,領克完成了年銷10萬數據。

在高端市場穩固的情況下,星途不僅來得晚,而且背書也沒有領克與WEY強大。


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最愚蠢的是,星途需要獨立經銷商體系才能銷售,不與奇瑞共網銷售將會加大發展難度,此前觀致失敗的歷史浮現在眼前,數據顯示WEY去年在近300家店中店以及高端經銷網絡的共同推進下完成了近14萬的年銷量,領克則在近200家經銷商的盤口下完成了10萬年銷量。

在經銷商網絡基礎下才能達到相應的年銷量數據,從星途目前品牌建設完成度上來說,至少需要鋪設200家經銷商才能達成年銷量10萬的銷售任務。

沒有經銷商網絡,其他都是白扯,而從目前奇瑞的規劃上來看,能否在短期達到200家經銷商網絡的鋪設任務?

如若不能,畢竟依托在奇瑞店中店的模式下生存。


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一步走產品大年,一步走高端化方式,看完奇瑞發展戰略還是陷入了沉思,對于市場來說不需要奇瑞有多少新品推出,做好老產品維護品牌形象,比冒然發展更為穩定。

而尹同躍的10萬星途小目標,您開心就好。

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